noviembre 7, 2017

Ojos Negros-Sagunto por vía Verde

Se trata de una infraestructura ferroviaria de vía estrecha por la que circuló un tren minero desde las minas de Sierra Menera, en Ojos Negros, Teruel, hasta los altos hornos de Sagunto en Valencia. Su período de actividad fue de 1907 hasta 1972 en que fue cerrada y sustitída por un ramal de unos 30km. de ancho español desde Sierra Menera hasta la estación de Renfe de Santa Eulalia, Teruel. Desde ese año de 1972 los trenes de mercacías ya transportaban el mineral hasta Sagunto por la vía de la red nacional de ferrocarriles Zaragoza Valencia que había pertenecido en tiempos anteriores a la compañía Central Aragonesa hasta la nacionalización de los ferrocarriles en España en 1941 . Se observa en las fotos de las vías abandonadas, pero no deterioradas, correspondientes al ramal de 1972 la existencia de traviesas de hormigón, en lugar de las de madera que en esos años eran sustituídas con caràcter general. La clausura de este ramal acompañó al cierre de la mina hacia 1985 como consecuencia de la fuerte reconversión industrial y particularmente siderúrgica iniciada en 1982 que obligó a la clausura de la planta de Sagunto en favor de las de Vizcaya y Asturias. Ese ramal no se ha levantado ni transformado en vía verde. Parece como si permaneciera en reserva por si alguna vez fuere necesario reabrir la explotación minera.
El coto minero de Ojos Negros se extiende por la loma de Sierra Menera, a caballo entre los municipios de Setiles, Guadalajara, y el turolense de Ojos Negros. De hecho, en las fotografías que hemos tomado de la mina a cielo abierto, en el pueblo minero, se observan arriba de los tajos la existencia de modernos molinos aerogeneradores, enclavados en lo que ya es territorio del municipio castellano manchego de Setiles.

Cuando se inician los trabajos de extracción de mineral justamente iniciado el siglo XX los promotores se encuentran con que la Compañía Central Aragonesa que tiene la concesión del transporte de viajeros Zaragoza Valencia y era propietaria de la infraestructura viaria, como ocurría con las diversas compañias de transporte ferroviario existentes al iniciar el siglo, les exige un precio desorbitado por cederla o arrendarla para el tránsito de trenes de mercancías. A la vista de esta circunstancia, los empresarios vascos deciden construir su propia vía. Es por ello que en todo el recorrido de la vía verde iremos contemplando , a veces a muy pocos metros de distancia, en paralelo la vía y los viaductos del actual tren convencional que discurre entre Zaragoza y Valencia y la infraestructura viaria del antiguo tren minero

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